Fraîchement couronné SUV compact de l'année et Meilleure voiture électrique de l'année par le jury français de l'Association des médias automobiles et motocyclistes, le Skoda Elroq est désormais disponible en version RS. Ce badge, apparu pour la première fois en 1974 sur une voiture de rallye, le Skoda 180 RS, a ensuite rencontré un vif succès auprès des clients de l'Octavia, avant d'être déployé l'an dernier sur l'autre SUV électrique de la marque, l'Enyaq, d'une manière certes plaisante, mais un peu moins convaincante, il faut bien l'avouer. Plus compact, mais aussi plus puissant, ce second «RS électrique» saura-t-il nous séduire par sa sportivité? La réponse dans ce test détaillé.
Un Elroq suralimenté
Bien que les dimensions extérieures restent inchangées grâce à un kit aérodynamique spécifique (4,49 x 1,88 x 1,65 m), sur le papier, les différences sont flagrantes – et pas seulement au niveau du prix – entre l'Elroq Sportline 85, qui était jusqu'à présent le fleuron de la gamme, et ce nouvel Elroq RS.
Outre un second moteur qui lui confère une transmission intégrale et porte sa puissance à 340 chevaux, ainsi qu'une batterie légèrement plus performante (79 kWh nets contre 77 kWh nets), l'Elroq RS bénéficie également d'une capacité de charge rapide portée à 185 kW (contre 135 kW) et d'une Le pare-chocs avant est spécifique à cette définition sportive. À l'arrière, seuls un réflecteur agrandi et un diffuseur, partagés avec la version Sportline, trahissent subtilement son statut, tandis que le badge RS n'apparaît que sur les ailes avant. Son châssis sport (avec suspension abaissée et contrôlée et calibrage personnalisable) et sa palette de couleurs – notamment la teinte éclatante Vert Mamba – lui sont également exclusifs, tout comme son ambiance intérieure. Le service semble donc justifier les 4500 euros supplémentaires demandés pour la version RS.
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