Appena incoronata SUV compatto dell'anno e Migliore auto elettrica dell'anno dalla giuria francese dell'Associazione dei media auto e moto, la Škoda Elroq è ora disponibile in versione RS. Questo simbolo, apparso per la prima volta nel 1974 su un'auto da rally, la Škoda 180 RS, è stato poi ampiamente acclamato dai clienti Octavia, prima di essere implementato lo scorso anno sull'altro SUV elettrico del marchio, l'Enyaq, in un modo certamente piacevole, ma un po' meno convincente, bisogna ammetterlo. Più compatta, ma anche più potente, questa seconda "RS elettrica" riuscirà a convincerci della sua sportività? La risposta in questo test dettagliato.
Un Elroq sovralimentato
Sebbene le dimensioni esterne non cambino a favore di uno speciale kit aerodinamico (4,49 x 1,88 x 1,65 m), sulla carta ci sono differenze molto nette - e non solo di prezzo - tra l'Elroq Sportline 85, che fino ad ora era la punta di diamante della gamma, e questo nuovo Elroq RS.
Oltre a un secondo motore che lo rende a trazione integrale e ne spinge la potenza a 340 cavalli e a una batteria leggermente migliore (79 kWh netti, rispetto a 77 kWh netti), l'Elroq RS beneficia anche di una capacità di ricarica rapida che aumenta a 185 kW (rispetto a 135 kW) e un paraurti anteriore specifico per questa definizione sportiva. Al posteriore, solo un'area riflettente allargata e un diffusore condiviso con la versione Sportline tradiscono sottilmente la sua natura, mentre il badge RS è presente solo sui parafanghi anteriori.
Anche il suo telaio sportivo (con sospensioni controllate e ribassate con taratura personalizzabile) e la sua combinazione di colori, in particolare la vernice appariscente denominata Mamba Green, sono esclusivi, così come l'atmosfera interna. Il servizio sembra quindi giustificare i 4.500 euro aggiuntivi richiesti per la versione RS.
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